全球首辆“手机汽车”上市，德媒：中国车压制欧美制造！ 华为手机没芯片了！任正非罕见出马，国务院也放大招！
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全球首辆“手机汽车”上市，德媒：中国车压制欧美制造！ 华为手机没芯片了！任正非罕见出马，国务院也放大招！，
全球首辆“手机汽车”上市，德媒：中国车压制欧美制造！ 德国《商报》6日报道，中国电器生产商小米公司将推出自己的第一款电动车，这一消息让汽车迷和技术迷们都非常激动。最大的好处就是：在这个充满竞争力的市场中，多了一位竞争者。特斯拉对此特别反感。宝马，奔驰等“德国制造”的汽车品牌同样受到了很大的冲击。中国正在成为技术公司进行汽车制造试验的出发点。 小米SU7 中国的“汽车教父”：高性价比的轿车 杜登霍夫教授，这位“汽车教父”，对@青木在德国表示，小米SU7将会开创一个全新的汽车时代。这款车外形酷似保时捷 Taycan，比德国的 Taycan便宜得多，价格也比保时捷 Taycan低得多。他说，SU7和其它中国品牌的车没有什么两样，特别是在中国市场，它的价格是非常合理的。 价格只是一方面，但并非决定性的因素，它在小米SU7的发展历程中起着至关重要的作用。小米采用的是一种铝模铸造工艺。像特斯拉的 Model 3和 Model Y这样的车型，其车身前端或者尾部都采用了大尺寸的压铸部件，这就导致了成本的急剧增加。这个制造过程是小米将来的一个重要组成部分。 英国《经济周刊》 这款汽车并非由小米生产。小米就象是一支庞大的交响乐团的指挥家。这个乐队以操作系统为核心，也就是汽车的数字化结构。汽车是一个全新的、网络化的、智能化的世界。因此，SU7并非由一家汽车厂商生产，而由一家技术公司生产。SU7以及小米未来车的独有优势并非在于机器本身，而在于其智能化，比如“智能座舱”中的半自动化驾驶以及娱乐功能。整个数码生态圈是小米的关键所在。 小米公司不像传统的汽车生产商那样，在它的技术专卖店中展出了智能手机，平板电脑，以及智能手表。顾客可以在一间店里买到各种各样的器材。因此，小米位于市区的店面进行了重新设计与扩建，以便为其SU7提供一个合适的场所。 小米SU7和保时捷 Taycan 中国的汽车制造商，就像特斯拉一样，都是以创新为动力的 中国是技术企业进行汽车制造试验的首站。杜登霍夫教授相信，并非只有小米一家能在这个新世界中驰骋。技术巨人华为在中国的新生态圈中已有将近两年的时间。华为的“鸿蒙”系统备受关注。华为所使用的业务模型中，有一款叫“Aito”的车型，它是中国一家汽车生产商赛勒斯生产的。首两个月， AitoM7在中国的销售达到51,000辆。你应当重视这件事。 针对中国汽车产业是否能够向欧洲汽车公司学习并建立可持续竞争能力这一难题，杜登霍夫认为，中国已经掌握了电动车的核心技术，也具备了丰富的汽车软件知识，尤其是在智能驾驶舱、无人驾驶等领域。也就是说，这些国家都是以创新为导向的，其在创新方面所具有的竞争优势不容小觑。 30年前，日本人到欧洲或者韩国去欧洲的时候，他们并没有这样的优势。日本、韩国目前在欧洲市场的市场份额和市场占有率都是“可控”的。特斯拉凭借着自己的创新能力，迅速在电动车和汽车软件领域树立起了自己的领导地位。特斯拉的策略取得了巨大的成功。像比亚迪，蔚来，小鹏这样的汽车厂商，或者像华为和小米这样的企业，都受到了技术革新的推动。这是非常重要的优势。 华为进入汽车业 “德国制造”在重压之下 《商报》注意到，中国的技术企业向其竞争对手施压，而苹果公司则放弃了其 iCar计划。小米公司也计划推出其它的一些品牌。小米公司想要销售比宝马、奔驰更多的新型汽车。德国工业存在的一个由来已久的问题，在远东地区也许会变成令人痛心的现实：如今，许多汽车企业都成了技术巨人的硬体供应商。 而男性杂志《GQ》说，这款SU7将会是特斯拉（Tesla）和保时捷（Tesla）的对手。SU7成功地整合到小米的生态圈中，这个生态圈把汽车，智能手机，智能家庭设备组成了一个全新的网络。《经济周刊》表示，随着小米的上市，中国的电动汽车行业将面临更大的竞争。随着苹果车的落幕，想要进军电动车市场的技术企业越来越少。索尼仍然是一家公司：它和本田合作研发一款名为“Afeela”的电动车，预计在2026年推出。 在中国，技术企业和传统的汽车生产商进行协作是很常见的。比如，网络企业百度正在和吉利合作研发电动车。华为是一家通讯设备生产商，它的客户包括北汽，长安，奇瑞，广汽，小康和其他许多厂家。 中国汽车制造商有足够的生产能力 欧洲电动汽车25%产自中国 德国作为全球金融市场的一部分，中国正书写着汽车产业发展的新传奇。中国不但是世界上最大的汽车市场，同时也超过日本，成为世界上第一大汽车出口国。中国汽车厂商的出口活跃度上升，主要是因为它们有充足的生产能力。中国目前有大约五千万辆轿车，其中大约有三千万部是为本地消费者准备的。 现在大约有100-150个中国品牌在制造轿车。中国同时也是一条完整的汽车产业链。中国的汽车品牌在盈利压力下，利润空间越来越小。中国的自主品牌，不但在本土获得了巨大的成功，更是走向了世界。他们修改了他们的产品和策略以适应国外顾客的需要和期待，同时也为那些已经建立起来的生产商提供了具有吸引力的替代方案。他们认为市场前景广阔，特别是欧洲，那里对电动车的需求量也在不断增长。 比亚迪首架轿车抵达欧洲 《经济周刊》称，中国轿车正逐渐进入欧洲市场：据欧盟交通和环保机构的调查显示，到2024年，在欧洲售出的电动车中，有四辆将从中国进口。其中大多数都是中国本土制造的，比如宝马，达契亚，沃尔沃，特斯拉。可能征收的关税仅能为欧洲生产商提供临时的保护。 在接下来的几年里，中国的汽车品牌将会增加他们在欧洲的占有率，并且向竞争对手发起挑战。中国的轿车市场反映了世界汽车业的变迁。这是一个机会和风险，成长和变化，合作和竞争的舞台。这个市场将决定移动交通的未来。 来源 21世纪经济报道、中国基金报、梨视频 8月7日，华为消费者业务CEO余承东在中国信息化百人会2020峰会上表示，今年受到美国第二轮制裁的影响，华为的芯片没办法生产了，最近都在缺货阶段，华为的手机没有芯片了，没有了供应，造成今年发货量可能低于去年。 8月4日，国务院印发的《新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展若干政策》指出，“集成电路”已正式上升为一级学科。权威数据显示，目前该行业人才缺口在30万左右。 据最新财报，华为2020年上半年实现销售收入4540亿元人民币，同比增长13.1%, 净利润率9.2%。在5月16日美国对华为发出新制裁后，华为今年的目标是努力地求生存。 华为的三大业务中，消费者业务首当其冲，尤其是对于下半年新手机的芯片供应问题，受到业内关注。 01 Mate40将成搭载高端麒麟芯片“绝版”机？ 8月7日，华为消费者业务CEO余承东在中国信息化百人会2020年峰会上表示，今年秋天将发布新一代旗舰机Mate 40，将搭载华为自己的麒麟芯片。 但是，余承东也坦言：“由于第二轮制裁，芯片在9月15号之后，生产就截止了，可能是麒麟高端芯片的最后一代，绝版。现在国内的半导体工艺上还没有赶上。” 他进一步表示：“（Mate40搭载的麒麟芯片）可能是华为自产的最后一代，很遗憾。华为在芯片领域开拓了十几年，从严重落后、到有点落后、到赶上来、再到领先，有这巨大的研发投入，过程很艰难。但是在芯片制造这样的重资产领域，华为并没有参与，9月15后旗舰芯片无法生产了，这是我们非常大的损失。” 余承东称华为手机没芯片了 同时，华为正在产业链的多个领域层层发力，进行突围。 比如，华为也在终端的器件上加大投入，余承东表示：“现在我们从第二代半导体进入第三代半导体时代，希望在一个新的时代实现领先。在终端的多个器件上，华为都在投入。华为也带动了一批中国企业公司的成长，包括射频等等向高端制造业进行跨越。” 02 鸿蒙系统有新消息 在核心的手机硬件之外，华为也在底层操作系统、软件生态、以及IoT生态上强劲发力。 余承东介绍道，鸿蒙操作系统已经可以打通各种设备，“今年华为的手表、智慧屏都会搭载鸿蒙操作系统。南向接分布式设备，北向接大量应用，构建生态。” 余承东表示，如果没有美国限制，华为手机出货量去年就能赶超三星，全球遥遥领先。截至今年二季度，华为手机出货量超越三星成为全球第一。 在HMS（Huawei Mobile Service）方面，华为也在提速全球布局。“去年美国的芯片、手机移动服务不给华为使用，华为只能自己解决芯片和生态问题，发展HMS，努力突破美国封锁，现在每个月、每周、每天，生态的体验都在改进。”余承东说道。 华为希望HMS来替代谷歌GMS，来为国外的手机应用提供服务。当然这并非一朝一夕的事情，但是华为HMS在快速成长，根据华为的数据，2020年上半年华为终端云服务全球月活用户已经超过5.2亿。 在IoT领域，余承东谈道，华为开放HilLink基础连接协议，会将低成本的芯片集成到家电里，在他看来，各个家电厂商自己定义标准，比较割裂，需要有一个统一的连接标准，目前华为已经和美的签约，在家电智能化连接、互动体验等方面进行合作，并且华为已经进入到智能家居的前装领域，比如让精装房变得更加智能。 03 国务院放大招： 这个行业升为一级学科，人才缺口30万 8月4日，国务院印发了《新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展若干政策》。 作为新一轮鼓励集成电路与软件产业发展的“一揽子”政策集合，与此前的国发〔2000〕18号、国发〔2011〕4号文件相比，新的文件首次将集成电路放到了首位和最重要的位置，在减免所得税、增值税、关税，鼓励境内外上市融资，鼓励进口，推动关键核心技术攻关，加强人才培养等方面出台了一系列措施。 探索核心技术攻关新型举国体制 文件指出，聚焦高端芯片、集成电路装备和工艺技术、集成电路关键材料、集成电路设计工具、基础软件、工业软件、应用软件的关键核心技术研发，不断探索构建社会主义市场经济条件下关键核心技术攻关新型举国体制。 在先进存储、先进计算、先进制造、高端封装测试、关键装备材料、新一代半导体技术等领域，结合行业特点推动各类创新平台建设。 中国还将鼓励软件企业执行软件质量、信息安全、开发管理等国家标准。加强集成电路标准化组织建设，完善标准体系，加强标准验证，提升研发能力。提高集成电路和软件质量，增强行业竞争力。 在知识产权上，鼓励企业进行集成电路布图设计专有权、软件著作权登记。支持集成电路企业和软件企业依法申请知识产权，对符合有关规定的，可给予相关支持。大力发展集成电路和软件相关知识产权服务。 严格落实集成电路和软件知识产权保护制度，加大知识产权侵权违法行为惩治力度。加强对集成电路布图设计专有权、网络环境下软件著作权的保护，积极开发和应用正版软件网络版权保护技术，有效保护集成电路和软件知识产权。 探索建立软件正版化工作长效机制。凡在中国境内销售的计算机（含大型计算机、服务器、微型计算机和笔记本电脑）所预装软件须为正版软件，禁止预装非正版软件的计算机上市销售。 在市场应用上，文件指出，要通过政策引导，以市场应用为牵引，加大对集成电路和软件创新产品的推广力度，带动技术和产业不断升级。按照市场机制提供聚焦集成电路和软件领域的专业化服务，实现大中小企业融通发展。 同时，文件还要求，进一步规范集成电路产业和软件产业市场秩序，加强反垄断执法，依法打击各种垄断行为，做好经营者反垄断审查，维护集成电路产业和软件产业市场公平竞争。加强反不正当竞争执法，依法打击各类不正当竞争行为。 解读： 中兴、华为等一系列中国高科技企业连续遭遇美国打压，近两年来，美国也将多家中国公司列入实体清单，并联合其他国家加大对中国企业的围堵，不少高科技面临集成电路被“断供”的风险，加大关键核心技术攻关的重要性不言而喻。 商务部原副部长魏建国告诉21世纪经济报道，当前美国正以冷战时制定的最终用户、最终用途规则管制高科技产品出口，推动与中国的脱钩，中国在半导体等核心零部件以及关键原材料和核心技术上也确实存在短板。短期内中国企业可能会面临一些困难，但这种遏制将激励中国在自主研发上投入更大的精力。 他强调，中国在核心技术攻关上有举国体制的优势，中国完全可以发挥这一优势，集中力量突破封锁。而根据以往的经验，一旦中国在研发上取得突破，国外会迅速调整姿态，争相降价售卖这些产品给中国。 而加强知识产权保护，有利于中国持续推动核心技术的研发。 中国半导体行业协会副理事长、华进半导体封装先导技术研发中心有限公司董事长于燮康告诉21世纪经济报道，加入WTO后，中国切实兑现承诺，将半导体关税降至0，这一度使幼小的国产半导体行业无法与国外公司竞争，在来自海外的激烈竞争中，国产半导体一直得不到普遍应用的机会。而如今美国在半导体领域不断打压中国企业，极大增加了国际供应链的风险，这为国产半导体的发展带来了难得的历史机遇。美国采取多项行政手段打压中国企业，只会倒逼中国自力更生，建立自主的供应链。 设立集成电路一级学科 文件要求，进一步加强高校集成电路和软件专业建设，加快推进集成电路一级学科设置工作，紧密结合产业发展需求及时调整课程设置、教学计划和教学方式，努力培养复合型、实用型的高水平人才。加强集成电路和软件专业师资队伍、教学实验室和实习实训基地建设。 同时，鼓励有条件的高校采取与集成电路企业合作的方式，加快推进示范性微电子学院建设。优先建设培育集成电路领域产教融合型企业。纳入产教融合型企业建设培育范围内的试点企业，兴办职业教育的投资符合规定的，可按投资额30%的比例，抵免该企业当年应缴纳的教育费附加和地方教育附加。 鼓励社会相关产业投资基金加大投入，支持高校联合企业开展集成电路人才培养专项资源库建设。支持示范性微电子学院和特色化示范性软件学院与国际知名大学、跨国公司合作，引进国外师资和优质资源，联合培养集成电路和软件人才。 此外，还要鼓励地方按照国家有关规定表彰和奖励在集成电路和软件领域作出杰出贡献的高端人才，以及高水平工程师和研发设计人员，完善股权激励机制。通过相关人才项目，加大力度引进顶尖专家和优秀人才及团队。在产业集聚区或相关产业集群中优先探索引进集成电路和软件人才的相关政策。制定并落实集成电路和软件人才引进和培训年度计划，推动国家集成电路和软件人才国际培训基地建设，重点加强急需紧缺专业人才中长期培训。 文件还要求，加强行业自律，引导集成电路和软件人才合理有序流动，避免恶性竞争。
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