极星汽车“爆冷”大涨33%！汽车股“回暖”有多难？_市场_中升控股 华晨宝马、宝马中国召回部分国产及进口汽车

极星汽车“爆冷”大涨33%！汽车股“回暖”有多难？_市场_中升控股 华晨宝马、宝马中国召回部分国产及进口汽车， 

极星汽车“爆冷”大涨33%！汽车股“回暖”有多难？_市场_中升控股

两只“极”字开头的汽车股，分别在市场受冷落和舆论热议中，意外地领跑一周汽车股涨跌榜；但汽车股的整体表现仍然走低。

在刚刚过去的一周，不论是7月产销同环比双降的市场现实，还是因产品释放节奏过快而引发维权的极氪汽车，折射出来的都是汽车行业面临的艰难处境。市场难，企业卷，消费者也难。

在严峻的大环境下，大家都揣着很多心酸和无奈。

2024第33周，《汽车K线》统计在册的86只汽车股，除广汇汽车停牌外，超过半数下跌；上涨个股中也仅有极星汽车、极氪、金龙汽车涨幅超过10%，整体表现较弱，股价平均收跌，总市值微增至万亿元。

跌幅方面，本期跌幅Top 5中有三家经销商，分别是中升控股、正通汽车和永达汽车，另外还有零跑汽车和北汽蓝谷入席。

三大股指中，恒生指数和上证指数分别收涨和，深证成指继续收跌。

分板块来看，五大板块中仅乘用车、商用车实现微涨。以下，《汽车K线》详细介绍各个板块情况。

01 乘用车：极星“爆冷”，零跑领跌

第33周，乘用车板块股价平均上涨，上涨个股15只。其中涨幅最高的为极星汽车，上涨；其后极氪上涨，赛力斯和江淮各上涨和。

不过，极星汽车的高涨幅，也跟基数较低有关系，截至16日收盘，该股报美元/股。称其“爆冷“，主要是因为其低迷的交付量、较窄的知名度，在市场中基本已无存在感，同时动荡的人事、大规模裁员和亏损的业绩等，令其失去了资本市场的宠爱，股价更是一路探底。

这次大涨，主要是在8月16日反弹20%。

消息面上，8月16日，极星品牌首家品牌体验中心在上海开业。极星高层也借此披露了产品规划，极星5和极星6仍在研发，极星3已在美国南卡罗来纳州投产。

同时，由中国团队主导定位的极星7和极星8计划未来两年内投放市场，并计划每年至少推出一款全新或新款车型。

这则利好或助推了极星的高涨表现，在近身肉搏的新能源汽车市场，留给极星汽车的时间，确实不多了。

大吉利集团旗下另一家上市公司极氪，在“背刺老车主”的舆论漩涡中，取得的周度涨幅；该股8月12日股价探底52周最低13美元/股。

8月14日，极氪官方已公布补偿方案，即补偿1万元新车抵扣券，但这似乎并没有达到老车主的预期。越是面对瞬息万变，越凸显出沟通的重要性。

笔者觉得，这是极氪应该从这次事件中汲取的教训，莫让原本是好事情的技术迭代，成为了背锅侠。

跌幅方面，零跑汽车、北汽蓝谷和华晨中国分别下跌、和垫底。

消息面上，零跑汽车公布中期业绩，上半年收益同比增加至亿，公司权益持有人应占净亏损亿（2023年同期：亿）。

对于毛利提升而亏损没有显著收窄，零跑汽车表示，主要原因是二季度增加了研发投入，包括未来新车型开发以及加大了智能驾驶技术的开发投入。

数据显示，上半年零跑汽车研发费用为亿，同比增加。

「图片来源：零跑汽车公告」

对于华晨中国，其发布了业绩预警，预期上半年预计除所得税开支后溢利将同比减少约60%，主要原因一是由于华晨宝马业绩下滑；二是期内附属公司已付股息预扣税约亿。

接下来几周，车企上半年业绩将陆续出炉，将成为影响股价的重要因素。

02 经销商&出行：中升控股跌超10%

第33周，经销商板块股价平均下跌，仅广汇宝信、汽车之家双股、和谐汽车上涨。

广汇宝信间接全资附属公司杭州宝信，拟将其持有的杭州宝信置业有限公司(简称“宝信置业”)100%股权，全部转让给浙江国田服饰有限公司(简称“国田服饰”)，股权转让价格亿。出售事项交割后，广汇宝信将录得约8000万收益。

值得注意的是，汽车之家虽然本期涨幅居前，但其双股在周内分别刷新了52周最低美元/股和港元/股。

跌幅方面，中升控股下跌垫底，同时正通汽车、永达汽车分别下跌和，其余个股跌幅在3%以内。

其中，中升控股连跌5个交易日，并在周五刷新52周最低港元/股；永达汽车同日刷新低港元/股。

8月16日，永达汽车发布业绩盈利警告，预期上半年股东应占合并净利润较2023年同期，将录得不多于75%的下跌。

作为连接厂家和消费者的重要一环，汽车经销商的价值不可否认，现在还在深度洗牌期。

03 新能源&智能化：表现平平

第33周，该板块股价平均下跌，其中上涨个股5只，但涨幅均未超过5%。其中，德赛西威上涨，亿华通、宁德时代仅有和。

消息面上，宁德时代新能源生活广场在成都开幕，首批展出了近50个品牌、近百款车型；还同时还发布了后市场服务品牌“宁家服务”。

宁德时代副董事长李平指出，其想通过新能源生活广场，解决车企难以触达消费者的痛点，以及消费者信息不对称的痛点。

不造车，也不卖车的宁德时代，其实是在消费者心中树立品牌效应，一旦消费者认准了宁德时代电池，那车企也自然会选择宁德电池搭载在自家车上；而后市场服务，则无疑是宁德时代在寻找新的盈利增长点。

跌幅方面，恩捷股份、赣锋锂业H股和科大讯飞垫底该板块。

其中恩捷股份周五刷新52周最低元/股。

赣锋锂业控股子公司“赣锋锂电”与土耳其最大的铅酸蓄电池制造商“YIGIT AKU”，拟在土耳其成立一家合资公司，合资公司计划投资5亿美元在土耳其建设年产5GWh的锂电池项目。

不过，近期屡创新低的碳酸锂价格，让锂电股非常被动。

科大讯飞也在周内刷新52周最低元/股，官方已辟谣与华为终止合作的消息。

04 零部件：华域汽车垫底，股价刷新低

第33周，零部件板块股价平均下跌，同样涨少跌多。其中东安动力上涨，福耀玻璃双股、精锻科技涨幅均未超过2%。

东安动力近日回购注销限制性股票4,360,493股，并将回购价格调整为元/股。

跌幅方面，华域汽车下跌2%垫底，同时玲珑轮胎、三花智控、万向钱潮跌幅超过2%。

其中，华域汽车在周五盘中刷新52周最低元/股，终报收元/股；三花智控周内也刷新低元/股。

05 商用车：金龙汽车“大开大合”，冲击新高

第33周，商用车板块股价平均上涨，有7只个股飘红，安凯客车一周股价持平。

金龙汽车本期再次领涨，涨幅为，也是该板块唯一涨幅超过10%的个股；亚星客车以涨幅排第二，其余上涨个股，涨幅均在3%以内。

金龙汽车周内录得三次涨停一次跌停，同时股价也冲击到了52周新高元/股。金龙汽车也一再表示其无人驾驶板块仍处在探索阶段、尚不成熟。

另外值得一提的是，亚星客车8月16日已停牌，公司拟以股东大会决议方式主动撤回A股股票在上交所的上市交易，并转而申请在全国中小企业股份转让系统转让。

跌幅方面，福田汽车、中通客车和五菱汽车跌幅超过3%。

Views of AutosKline：

8月16日，商务部等7部门发布关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知，内容涵盖提高报废更新补贴标准，加大中央资金支持力度等。

“救市”政策虽不少，但消费信心仍不足，汽车市场的情况远比想象中的要严峻，汽车股短期难破“牢笼”。

后附：《2024年第33周股价涨跌总榜》

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华晨宝马、宝马中国召回部分国产及进口汽车

据市场监管总局网站消息，日前，华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

一、宝马（中国）汽车贸易有限公司

自2024年3月29日起，召回生产日期从2023年10月5日至2023年11月7日的部分进口XM汽车，共计20台。

本次召回范围内部分车辆因生产装配原因，尾门盖板与尾门固定架可能在一处或多处粘合点发生剥离现象。极端情况下，尾门盖板可能会与车辆分离，对其他道路使用者构成危险，存在安全隐患。

宝马（中国）汽车贸易有限公司将免费为召回范围内的车辆检查尾门盖板，如不满足要求则进行更换，以消除安全隐患。

二、华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司

自2024年9月1日起，召回生产日期从2023年4月13日至2023年12月12日的部分国产X1汽车，共计13569台；生产日期从2023年8月17日至2023年11月15日的部分国产X5汽车，共计97台。召回生产日期从2023年3月16日至2023年7月26日的部分进口X5M汽车，共计166台；生产日期从2023年3月23日至2023年7月25日的部分进口X6M汽车，共计70台；生产日期从2023年2月23日至2023年11月23日的部分进口X6汽车，共计1240台；生产日期从2022年7月14日至2023年8月2日的部分进口X7汽车，共计9504台；生产日期从2022年12月8日至2023年7月18日的部分进口XM汽车，共计100台；生产日期从2022年6月13日至2023年10月5日的部分进口7系汽车，共计14174台。

本次召回范围内车辆由于生产制造原因，集成式制动助力装置（DSCi）的电机位置传感器电信号受到干扰，可能导致DSCi无法提供辅助制动，影响防抱死制动系统（ABS）和动态稳定控制系统（DSC）功能，存在安全隐患。

华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司将免费为召回范围内的车辆更换集成式制动助力装置，以消除安全隐患。